国産、外国産と色々なメーカーからステンレス
メッシュのブレーキホースが出てますね。
作者は有名どころのアールズ製をチョイス
しました。値段も手頃ですし、継手部分の
アルマイト処理が綺麗です。ＤＯＴ４のブレーキ
フルードも同梱されています。親切ですね(^-^)
ＣＤＩを換えてみようのページを参照して下さい。
ビス類の外し方が書いてあります。写真の様に
内部は汚いのでついでに掃除してあげて下さい。
ライト回りも外さないとマスターシリンダーが顔を
出しません。無精せずに外しましょう。
まずキャリパー上部の手で回せる樹脂製キャップを外します。
するとブリードスクリュー（要はドレンボルト）が顔を出しますので
用意しておいた透明ビニールホースを差し込みます。そしてスク
リューを緩めるとフルードが出てきます。マスターシリンダー部
リザーバータンクを覗きながら全て抜きます。この時、フルード
が塗装やプラスチック部分につくと損傷を与える場合があり
ますので注意して下さい。フルードは間違っても垂れ流しなど
せずに廃油受けに入れて自治体の定める処理方法に従って
下さい。
マスターシリンダーとブレーキホースを止めているボルトを
外します。外すときにはマスターシリンダーのリザーバー
タンク内にブレーキフルードが残っていないか確かめてから
外しましょう。外すときはウエスでこぼれるフルードを受け
ながらにしましょう。汚損を防げます。外したボルト及び
銅製ワッシャーは再使用しません。
ノーマルホースはステーやタイラップで配線やフレーム
に固定されています。丁寧に１箇所づつ外して行きましょう。
ブレーキキャリパー直近でも１箇所固定されています。
ビス止めになっていますので＋ドライバーで外してください。
ノーマルホースが通っていたルートに沿って新しいホースを
通します。キャリパー側とマスターシリンダー側の継手は
違いますので上下を間違えないように。ノーマルホースと
同じようにタイラップ等で固定します。但し継手の取付が
終わってからにしましょうね。
ホースの両端の位置を決めたらマスターシリンダー及び
キャリパーにホースを接続します。継手の両端に付属の
新しい銅製ワッシャーを入れ、ユニオンボルトで締め付け
ます。アルマイトなので傷が付きやすいので慎重に締め
て下さい。継手内部に細かいゴミが入らないように注意
して下さいね。
新しいホースのの取付が終わったら、ハンドル部のリザーバー
タンクに新しいブレーキフルードを入れます。まだブレーキホース
やキャリパー内にはエアが沢山入っているのでフルードは少し
しか入らないはずです。
エア抜きですが、先程のブリードスクリューより行います。フルード
を抜いたときと同じように透明ビニールホースを取付けます。
で、ブレーキレバーを１０回くらい握り・放しをスコスコ繰り返し、
握ったままブリードスクリューを緩めます。するとそこからエアが
抜けます。抜いたとき、握りしめたブレーキレバーの反発力が
スッと抜けるのでわかります。この作業をひたすら続けるだけ。
（実は一番気合いがいる作業です）エアが抜けきるまでは、
ブレーキレバーを握ってもスカスカなのですが、エアが抜け
きるとガツンとした手応えが出ます。これで完了！
ＪＯＧはエア抜きの時に、マスターシリンダー取付部の
バンジョーボルトの所にエアが溜まりやすいです。
ここにエアが溜まると一生エアが抜けてくれません(^^;;
ウエスで受けを作り、５回くらいここの部分のエア抜き
をして下さい。エア抜きは念入りに！
